鐵路，這個被馬克思稱為“實業(yè)之冠”的陸上運輸主力軍，在19世紀工業(yè)化浪潮中，拉動著全世界向前方飛奔；惟有古老的中國，卻依然背負沉重的歷史包袱，蹣跚著，喘息著……

　　光陰荏苒，百年已過。

　　2010年12月3日。這一天，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，由“和諧號”380A新一代高速動車組在11時28分最高時速達到486.1公里。這標志著中國鐵路事實上已引領世界高速鐵路發(fā)展潮流。

　　時速350公里的京津城際鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵已成功運營；超過1萬公里的高速鐵路在緊鑼密鼓地施工中，以北京為中心的8小時高鐵交通圈在有條不紊地構筑中。

　　目前，我國投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7531公里，居世界第一位。中國，已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

　　百年后，中國鐵路終于站在了世界鐵路的前沿，為國家加速現(xiàn)代化、中華民族實現(xiàn)偉大復興提供著強大動力。

　　在這樣一個承前啟后的歷史節(jié)點上，讓我們撩開歲月的面紗，透視中國高速鐵路壯美的歷史畫卷。

　　中國發(fā)展高鐵

　　基于國情國運的歷史抉擇

　　一條長長的鐵路，印刻著古老國度百年奮斗的足跡；兩根細細的鋼軌，伸展著中華民族強國復興的夢想。乘國情國運之勢，孕育出中國發(fā)展高鐵的前瞻之舉；走創(chuàng)新之路、搶發(fā)展先機，成就了高鐵改變中國的勝利之果

　　回望歷史，從吳淞鐵路至今，中國鐵路已走過130多年的歷程。從千瘡百孔、低效落后，到蒸蒸日上、成就斐然，鐵路的命運與國家的苦難、艱辛乃至復興緊密交織。

　　中國是典型的大陸性國家，幅員遼闊，人口眾多。東西和南北跨度分別達5400公里和5200公里，各省會城市之間平均距離達1500公里左右。與之相應的經(jīng)濟格局，呈現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡、產(chǎn)業(yè)布局與資源分布不對稱等特點。

　　從客運來看，由于疆域廣闊，人口資源分布不均衡，我國區(qū)域間、城市間的人員流動基數(shù)大、出行距離長，對交通運輸方式的運能提出很高的要求。

　　從貨運來看，關系國計民生的能源(主要是煤炭)、礦產(chǎn)與原材料，由西向東、由北向南的大宗、長距離運輸，距離一般在800公里到1000公里乃至2000公里以上，到沿海港口的運距一般也在500公里到700公里以上，這些物資運輸不僅要求能力大，而且還得具有經(jīng)濟性。

　　我國人口分布、經(jīng)濟發(fā)展不均衡的特性，決定了生產(chǎn)過程與市場消費需要高速度、長距離、大運量的交通運輸來實現(xiàn)。在多種運輸方式之中，惟有鐵路同時具備這些特點和競爭優(yōu)勢。換句話說，中國獨特的經(jīng)濟和地理格局，決定了鐵路在交通運輸體系中的骨干地位，決定了鐵路在國民經(jīng)濟中的支柱作用和綜合運輸網(wǎng)絡中的擔綱作用。

　　黨的十六大以來，鐵路系統(tǒng)瞄準世界鐵路先進水平，運用后發(fā)優(yōu)勢，博采眾家之長，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時間，推動我國高速鐵路技術走在了世界最前列。

　　這一歷史性的抉擇，充分展示了決策者的超人膽識和戰(zhàn)略眼光。發(fā)展高鐵，不只是簡單的基礎設施建設，不只是鐵路里程數(shù)量的增加，更不只是應對危機拉動內(nèi)需的調(diào)控措施。中國發(fā)展高鐵，既是促進中國經(jīng)濟社會深刻變革的手段，更是在構建中華民族文明進程和偉大復興的助推器。高鐵給中國帶來的變革，必將是革命性的。

　　今天，像風一樣飛馳在神州大地上的“和諧號”高速列車，早已給當年的抉擇做出了完美的詮釋：高速鐵路在中國從無到有，到世界鐵路營運最高速度，僅僅用了6年。

　　縱觀近6年中國鐵路高質(zhì)量、大規(guī)模的發(fā)展歷程，引進消化吸收再創(chuàng)新的跨越進程，無不展現(xiàn)出“中國式”發(fā)展模式的“威力”：一曰國力，一曰統(tǒng)籌，即憑借強大的國家綜合實力，充分發(fā)揮政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力，集中調(diào)配市場、資金、技術、人才、信息等資源，使之在創(chuàng)新道路上發(fā)揮出最大效能。這是中國高鐵得以“后發(fā)超車”的根本原因。

　　短短6年，中國鐵路不僅大大加快了現(xiàn)代化建設進程，而且對國家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。尤其是中國高鐵，已成為一張亮閃閃的“國家名片”，締造傳奇的中國鐵路產(chǎn)生了廣泛的世界性影響，探索出國家骨干行業(yè)自主創(chuàng)新的成功模式，印證了科學發(fā)展理念的無窮魅力。

　　瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜·卡爾森撰文指出，“中國發(fā)展高鐵是非常明智的選擇，將在找到新的經(jīng)濟支撐點的同時，占據(jù)未來新能源利用制高點、政治制高點……中國發(fā)展高鐵，不是選擇了一個交通方式，而是在謀劃未來�！�

　　2009年5月28日，美國國會眾議院議長佩洛西一行乘坐“和諧號”動車組參觀京津城際鐵路。佩洛西說，沒想到中國有這么好的高速鐵路。佩洛西向陪同的中國鐵道部長問道：“這一切是怎么來的？”

　　部長的回答簡潔有力而意味深長：“一是有中國共產(chǎn)黨英明領導的政治優(yōu)勢；二是有社會主義集中力量辦大事的制度優(yōu)勢�！�

　　曾經(jīng)，世界對中國修建高鐵能力的質(zhì)疑，對中國發(fā)展模式的不解，如今都在這里找到了答案。   

　　速度的提升，拉近了城市距離，改變了經(jīng)濟版圖。高速鐵路的大發(fā)展，影響著中國經(jīng)濟的運行節(jié)奏，推動著生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整，給經(jīng)濟社會持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展提供著不竭動力

　　獨特的國情，決定中國必須擁有大規(guī)模、高速度的鐵路，而高速鐵路的建設又深刻地改變著中國。高鐵的意義在于，讓中國經(jīng)濟“血脈”暢通地循環(huán)流動起來。

　　推動我國經(jīng)濟格局進行深刻調(diào)整

　　在新中國成立以來的經(jīng)濟社會發(fā)展歷程之中，曾經(jīng)由于鐵路“一票難求、一車難請”的困擾，許多地方的資源優(yōu)勢、制造優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、市場優(yōu)勢難以有效轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。

　　高速鐵路的陸續(xù)建設開通，減輕了既有鐵路通道上客運的壓力，使貨運能力得到了較大釋放，為實現(xiàn)貨運增量、豐富貨運產(chǎn)品體系、提升貨運服務質(zhì)量和更好地滿足不同層次市場運輸需求奠定了堅實基礎，極大地增強了鐵路服務經(jīng)濟社會發(fā)展的能力。比如，武廣高鐵開通后京廣線武廣段增加33對貨車，折合日均3960車、24萬噸左右，年貨物輸送能力增加8760萬噸；滬寧高鐵開通后京滬線滬寧段圖定貨運能力增加32對，折合日均3840車、23萬噸左右，年貨物輸送能力增加8395萬噸。經(jīng)測算，僅膠濟、京津、武廣、鄭西、滬杭5條高鐵運營釋放的既有線貨運能力，每年就可達2.3億噸。

　　高速鐵路具有全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，最適應現(xiàn)代社會城鎮(zhèn)人口的出行。隨著京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵、滬杭高鐵等一批高速鐵路的通車運營，環(huán)渤海、長三角、珠三角、關中城市群、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展方式轉變明顯加速，新的經(jīng)濟格局正在加快形成。

　　更加令人期待的是，11月15日全線鋪軌貫通的京滬高速鐵路，將構造出一條經(jīng)濟實力雄厚、輻射能力極強的中國“經(jīng)濟豎軸”。據(jù)預測，京滬高鐵的建成，將使沿線地區(qū)GDP的增長率提高19%至21%，一條中國經(jīng)濟最具活力的“黃金走廊”將會進一步凸現(xiàn)出來。

　　可以預見，隨著發(fā)達完善鐵路網(wǎng)建設加快推進，在中國經(jīng)濟各區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間將構建起運力強大、方便快捷的運輸通道，把欠發(fā)達地區(qū)的資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，同時加速發(fā)達地區(qū)產(chǎn)品、信息、資金、人才、技術向欠發(fā)達地區(qū)的流動。高鐵正在悄然重塑中國經(jīng)濟新的格局和版圖。

　　促進我國區(qū)域經(jīng)濟大發(fā)展

　　有專家指出，高速鐵路對于區(qū)域經(jīng)濟而言，一方面推動了舊有區(qū)域經(jīng)濟圈的調(diào)整重組，另一方面讓新的區(qū)域經(jīng)濟崛起成為可能，從而促使中國區(qū)域發(fā)展不平衡的問題得到緩解。高鐵模糊了傳統(tǒng)經(jīng)濟圈的范圍，使得沿海經(jīng)濟發(fā)達地帶得以向更深的腹地延伸，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)的區(qū)位布局提供更加廣闊的空間，從而推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構進一步調(diào)整和升級。隨著一條又一條高鐵的開通運營，越來越多的企業(yè)把業(yè)務遷至內(nèi)陸地區(qū)，惠及中西部省份的經(jīng)濟；同時，這樣的結構調(diào)整也將促進沿海省份集中發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)及服務業(yè)。

　　未來，以“四縱四橫”為主骨架的中國高速鐵路網(wǎng)將連通環(huán)渤海、長三角、珠三角及東北經(jīng)濟區(qū)等支柱區(qū)域，形成南北經(jīng)濟帶“黃金走廊”；同時，進一步連通東西部，將我國人均GDP較低的西北、華中和西南地區(qū)與人均GDP較高的華東地區(qū)貫通起來，將落后地區(qū)與沿海發(fā)達地區(qū)聯(lián)系起來，全面打通東西部經(jīng)濟“血脈”，不僅可以帶動西部發(fā)展，對于全國的資源流通也具有重要意義。同步形成的環(huán)渤海、長三角、珠三角等城市群的軌道交通網(wǎng)，將有力地推動區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間提高經(jīng)濟統(tǒng)一協(xié)調(diào)度，有利于生產(chǎn)要素的自由流動、優(yōu)化配置，有利于提高資源的使用效率，全面提升區(qū)域經(jīng)濟的綜合實力和核心競爭力。

　　帶動我國城鎮(zhèn)化進程加速

　　發(fā)達國家城市化的進程表明，鐵路是提高城鎮(zhèn)化率的重要動力。

　　當前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。2009年，我國城鎮(zhèn)化率為46.6%，城鎮(zhèn)人口6.22億人；到2020年，城鎮(zhèn)化率預計達到60%左右，城鎮(zhèn)人口將超過8.63億人。城市化的發(fā)展，必將引起鐵路客運需求的大幅度增長。

　　據(jù)有關資料，我國102個50萬以上人口城市產(chǎn)生了我國鐵路88%的客運量。高速鐵路對于滿足城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應，具有重要作用。京津城際、滬寧高鐵、滬杭高鐵的開通，極大提升了環(huán)渤海、長三角地區(qū)的運輸能力，據(jù)統(tǒng)計，目前我國高鐵的上座率在120%以上。進一步促進了北京與天津，上海與蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京，上海與杭州等城市的互相融合，“同城效應”日益顯現(xiàn)。

　　由于我國廣大農(nóng)村居民向城市大規(guī)模轉移，大量農(nóng)民工往返于城鄉(xiāng)之間，帶來了跨區(qū)域之間人員流動數(shù)量的大幅增長。高鐵將大大縮短城鄉(xiāng)間的時空距離，為城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展和農(nóng)村居民的有序轉移提供強大運力保障；高鐵也將促進城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)的轉移，增強農(nóng)村的“造血”功能，進一步縮小城鄉(xiāng)差距；高鐵也將激活城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場在未來幾年開始顯現(xiàn)出更大的商業(yè)價值，進一步推動城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)和諧發(fā)展。

　　著名經(jīng)濟學家樊綱表示，目前，近80%的人口生活在沿海沿江地區(qū)，一個重要的原因是水運成本低廉，有明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢。高鐵發(fā)展起來以后，社會總體運輸成本大幅降低，內(nèi)陸經(jīng)濟會得到大的促進，吸引留住大量人才，并由此改變經(jīng)濟學人口遷移規(guī)律，進而對交通運輸體系和城市化格局帶來重大影響，也能為經(jīng)濟社會發(fā)展提供更好的條件。

　　加速相關產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級

　　高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動相關產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。

　　高速鐵路帶動高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于高鐵的生產(chǎn)制造大量采用冶金、機械、建筑、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等高新技術產(chǎn)品，對這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有強勁的帶動作用。例如，新一代高速列車零部件數(shù)量近10萬個，獨立成子系統(tǒng)的有140余個。生產(chǎn)這些零部件涉及的核心層企業(yè)近100家，緊密層企業(yè)達500余家，覆蓋20多個省區(qū)市，形成了一個龐大的高新技術研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈。近年來，各級地方黨委、政府對高速鐵路有關的技術、設備研發(fā)和制造極為重視，以高速列車設計制造廠家為龍頭，建設配套產(chǎn)業(yè)基地。2010年，全國鐵路計劃投資1000億元采購高速列車等機車車輛裝備，據(jù)測算，這1000億元的投資，最高可對相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生1萬億元的拉動效應。

　　高速鐵路投資建設有力地拉動了經(jīng)濟增長。鐵路建設提高了中低收入者和部分農(nóng)村居民的收入水平，對緩解就業(yè)壓力、創(chuàng)造就業(yè)機會、促進消費增長起到了積極作用。以京滬高速鐵路為例，項目預計總投資達2209億元人民幣，可為鐵路沿線和相關行業(yè)帶來200余萬個就業(yè)崗位。僅2009年，京滬高鐵完成投資640.7億元。根據(jù)測算，這一規(guī)模的投資可以產(chǎn)生200多萬噸鋼材、1200多萬噸水泥的需求，提供就業(yè)崗位近60萬個。據(jù)專家測算，按照鐵路投資與相關產(chǎn)業(yè)最高拉動效應1:10比例計算，京滬高鐵建設頭兩年拉動內(nèi)需高達近1.2萬億元，促進鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的效果明顯。  展望2020年，全國大規(guī)模鐵路網(wǎng)形成的時候，中國的經(jīng)濟格局將發(fā)生巨大變化。長期制約國民經(jīng)濟發(fā)展的運輸“瓶頸”將被徹底打破，中國鐵路將基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。貫通東、西、南、北、中的區(qū)際干線網(wǎng)全面建成。鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。

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